, die einen Meilenstein treffen, hat seine Auf- und Nachteile. Ich erinnere mich an die Planung einer besonderen Reise in meinem Nano an die Twisties der westlichen Ghats ca. 150 km von Mumbai, nur so dass ich 30.000 km auf dem Kilometerzähler treffen konnte. In dem gleichen Geist wollte ich, da dies Carquirks ’50er Post ist, wollte ich etwas Besonderes tun. Ich habe seit fast einem Monat in der Stadt Mumbai um die Stadt Mumbai gefahren, in denen, wie Sie von diesem Beitrag von diesem Beitrag feststellen, einen nachteiligen Effekt auf die Anzahl der Blogbeiträge hatte. Der Druck, um es zu einem besonderen Fall zu machen, war ein bisschen entmutigend und hat zu einem wichtigen Fall der Verschleppung von meiner Seite geführt.
Nach verschiedenen Ideen und Themen, die alle durchgekommen waren, wusste ich, dass ich über ein paar Beobachtungen schreiben wollte, die ich während der Fahrt in Indien gemacht habe und in Großbritannien fährt. Wie ist es, dass ein Land, das sich alle ihre Fahrleitlinien aus Großbritannien auslehnt, von der Fahrt auf der linken Straßenseite bis zum Bau von Kreisverkehlungen, so anders fährt?
Ein kleiner Haftungsausschluss hier:
Dies sind nur Theorien, die aufgrund von Beobachtungen und Statistiken vorgebracht werden. Sie wurden nicht wesentlich nachgewiesen.
Die Zwei-Wheeler-Theorie
Indien ist kürzlich zu einem Hub für Motorrad- und Rollerhersteller geworden. Indische Unternehmen wie Held Motocorp, Bajaj Auto und TVs sind die größten Produzenten der Welt, die 10er Millionen Einheiten pro Jahr herausragen. Die Fahrradkultur ist ziemlich stark mit Menschen aus allen Lebensbereichen mit Motorrädern. Städte wie Pune sind mit Motorrädern und Rollern übersät, von 100ccm Pendlerbikes bis hin zu vollgeblasenen amerikanischen Kreuzer.
Im Uhrzeigersinn von oben: 125cc Hero Morgendämmerung, Indianer Palette an Motorrädern, TVs Scooty-Zest, und die renommierte Royal Enfield-Kugel, alle sind in Indien verkauft. (Bildquelle: Hero-Website, indische Motorräder-Website, TVS Site & Royal Enfield-Website)
Das Problem ist, dass Indianer Automobile auf dieselbe Weise fahren, wie sie ein Fahrrad fahren würden. Zum Beispiel kann eine Person auf einem Fahrrad Fahrspuren mit Leichtigkeit verändern, in kleine Verkehrslücken passen und praktisch überall parken. Beim Fahren eines Autos impliziert diese Mentalität Chaos. Indianer drehen routinemäßig eine einzelne Spurstraße in mehrere Bahnen, die keinen Platz für Notautos oder sogar atmen können. Wir neigen auch dazu, Jack-Messer durch den Verkehr zu neigen, und kontinuierlich in jede Spur schneiden, die wir fühlen, könnten Sie schneller laufen als der, in dem wir sind.
Es gibt eine Korrelation zwischen einer höheren Konzentration von Bike-Besitz und schlechtem Fahren. Basierend auf einer Umfrage von CityLab, europäischen Ländern wie Italien und Griechenland haben europäische Länder wie Italien und Griechenland eine höhere Anzahl von Zweirädern pro Haushalt und sind auch dafür bekannt, dass Sie schlechter als ihre Nachbarn fahren. In ähnlicher Weise haben Thailand, Indonesien, China und Indien einen hohen Prozentsatz von Zweirädern, und diese Länder haben deutlich viel mehr Straßenfatien als Japan oder Südkorea.
Die Dynamentheorie
Diese Theorie hat eine Basis in der obigen. Nachdem ich auf ein paar Fahrrädern und Rollern herumgefahren ist, kann ich ehrlich sagen, dass es unangenehm ist, lange Zeit an einer großen Kreuzung zu stoppen. Durch das Verlangsamungen auf einem Zweiradraum besitzt sie aufgrund des inhärenten Mangels an Gleichgewicht in diesen Fahrzeugen. Hier kommt die Dynamentheorie herein.
Das Ausgleich eines Motorrads oder Rollers bei niedrigen Geschwindigkeiten ist nicht zu anspruchsvoll, aber es ist irritierend. (Bildquelle: Pexels)
In Indien werden zwei Wheeler auf eine Weise angetrieben, in der der Reiter seine Füße selten auf den Boden legen kann, indem er sich bewegt. Diese Art und Weise setzt sich fort, unabhängig von der Anzahl der Räder, egal ob drei, vier oder sogar acht Räder, die gleich angetrieben werden.
Es gibt einen weiteren Aspekt, um den Schwung zu halten. Ich bin nicht sicher, ob dieses Phänomen auf die indische Denkweise zurückzuführen ist, die sich auf das Frugalität oder aus reiner Faulheit fokussiert, aber Indianer wechseln keine Zahnräder, wenn sie erwartet werden. Ich habe die Anzahl der Anzahl von Zeiten verloren, die ich hinter einem Automobil oder einem Fahrrad steckt, das sich weigert, korrekt zu beschleunigen oder mit dem Verkehr Schritt zu halten. Es scheint, als weigern sich die Menschen ablehnen, sich zu verlagern, und warten Sie, bis die REVS auf ein Niveau steigen, in dem sie aufhören würden, ein Hindernis auf der Straße zu sein.
Im Uhrzeigersinn von oben: ein Drehmomentwandlerautomatik, CVT, automatisiertes Handbuch und ein herkömmliches 5-Gang-Handbuch. Selbst bei der Verbreitung von budgetfreundlichen Automaten sind viele in Indien verkaufte Automobile manuelles Handlungen. (Bildquelle: Wikipedia Commons, Flickr & total Free Commons)
Kurzverschiebungs- und Überspringen von Gängen sind absolut in Ordnung, solange Sie keinen Verkehr halten. Wie ich in meinem Rant sagte, müssen wir lernen, wie man manuelle Übertragungen korrekt verwenden kann, über das Lernen, wie nicht den Motor stillsteht. Während der Verkauf von automatischen Automobilen im Jahr 2016 verdoppelt wurde, hatten nur 7% der in Indien verkauften neuen Personenwagen automatische Übertragungen. Dies bedeutet, dass das Problem längere Zeit fortgesetzt wird.
Die Wettkampftheorie
Eine andere Haustiertheorie von mir basiert auf der Tatsache, dass Indianer fahren, als würden sie immer zwei Ecken vom Sieg in einem Rennen entfernt sind. Das “Ich muss vorher mit dem Signal ankommenR Auto “Mentalität ist stark mit Indianern. Lass uns darüber stehen, wir hatten alle diesen Moment, wenn wir ein Automobil sehen, das wie ein Manipulation fuhr, und durch den Verkehr wie ein wackeliges stumpfes Messer durch Karton, nur um dieselbe Ampel zu erreichen. Ein Sneer der Herablassung und ein herzlicher Blick auf den Chauffeur des Automobils reicht aus, um dieses Gefühl der vollständigen Befriedigung, so schnell wie der Mann zu sein, der in den letzten 15 Minuten fast fünf Fußgänger getötet hat.
Die World Endurance Championship ist eine APT-Metapher, um auf Mumbais Straßen zu fahren. (Bildquelle: Wikipedia commons)
Während es auf unserem Fahren negativ beeinflusst, ist diese Neigung, so schnell wie möglich zu gehen, ist auch ein Grund, warum Indianer gerne fahren. Der Wettbewerb macht es viel angenehmer, ob es sich um eine Suche nach der besten Kilometer handelt oder das Ziel am schnellsten erreichen kann.
Das Vereinigte Königreich verfügt über eine einfache Methodik, wenn sie betrifft, und es basiert auf einem Wort, “Sicherheit”. Eine Thumb-Richtlinie, die in Großbritannien zu fahren ist, ist, an die sicherste Sache in jeder Situation zu denken, und Sie sind angemessen 99% der Zeit. Anstatt das Gefühl des Wettbewerbs im indischen Fahrstil zu finden, trägt das Fahren in Großbritannien ein Gefühl von Synergien, eine kollektive Bewegung auf ein gemeinsames Ziel. Automobiles Umzug mit einem Zweck von einem Stoppschild oder Ampel, der schnell die gewünschte Geschwindigkeit erreicht und anschließend an dieser Grenze kreuzt. Die Ansicht von Autos gehen um einen Kreisverkehr in einer gekauften, aber schnelleren Weise ist eine Sache von Schönheit, wie Sie synchronisierte Schwimmer bei den Olympischen Spielen betrachten.
Es macht Spaß, die Indiens gesetzlosen Straßen zu fahren, aber wir brauchen ein ordentliches Training, um sicher zu sein. (Bildquelle: Wikipedia commons)
Wie ich in meinem Wimpel hingewiesen hatte, ist das Training die einzige Möglichkeit, das enorme Verkehrsproblem Indiens zu lösen, ist es, ein ordnungsgemäßes Training anzubieten. Denken Sie daran, dass es einen Verlust dieses Wettbewerbsgeistes geben wird, der das Fahren in Indien lustig macht, zusätzlich zu der Tatsache, dass die losen Richtlinien einen dazu bringen, Dinge zu tun, die sie nicht anders tun würden. In gewissem Sinne können einige Menschen beim Fahren einen Verlust an Freiheit fühlen, aber ich glaube ehrlich, dass es nicht viel von einem Opfer ist.