Renault ist bereits in der Methode, wenn es um Elektroautos geht, aber seine Suche, um die Emissionen zu minimieren und niedrige CO2-Fahrzeuge mit niedrigen CO2-Fahrzeugen zu minimieren, die viel mehr nutzbarer sind als je nach jemals jenseits jenseits von EVS. Wir sahen die elektrische Eloab-Idee auf der Pariser Motorshow, eine Vision von einem 2020-Supermini, die eine 400 kg Gewichtsreduzierung, ein Plug-In-Hybrid-Antriebsstrang sowie die rutschige Aerodynamik verwendet, um CO2-Emissionen auf nur 22g / km zu minimieren.
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In der viel mehr sofortigen Zukunft hat Renault jedoch eine Reihe von voraushängenden Lösungen in der Hülle, und wir wurden eingeladen, sie in seinem Innovationszentrum in der Nähe von Paris zu überprüfen.
1. kleiner, viel effektiver Elektromotor für den Zoe
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Ein völlig neuer Elektromotor wird von der Frühjahr 2015 als Zoe sowie Kangoo EV montiert. Durch die Integration des Motors, der Anteilsschachtel, der Leistungselektronik sowie des Ladegeräts in ein einzelnes Modul wurde es jedoch um 10% minimiert Eine Menge deutlicher muss die 130-Meilen-Sorte von Zoe auch um rund 10 Prozent verbessern.
Die Stromversorgung sowie das Drehmoment bleiben bei 87 PP sowie 220nm konstant. Andere Verbesserungen umfassen minimierte Ladezeiten bei der Verwendung von Low-Power-Lieferungen. Es wurde uns gesagt, dass ein gemeinsamer dreiköpfiger dreiköpfiger Sockel-Aufladungszeit um etwa 20 Minuten minimiert wird.
2. Doppeltoff-Dreizylinder-Benzin- / LPG-Motor
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Um in der zweiten Jahreshälfte 2015 einzuführen, war das Ziel, hier die Vorteile von LPG (niedrigere CO2 sowie Betriebskosten) mit einem zeitgenössischen Benzinmotor integrieren. Das Ergebnis ist ein 0,9-TCE-Motor, der sich nahtlos zwischen dem Laufen auf LPG sowie Benzin, ohne dass ein Input vom Treiber eingeht. Energieheilung unter Bremsen sowie einen Öko-Fahrmodus.
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